Испытания показали, что тепловоз успешно работает в режиме автоведения, а управляемый вес достигает шести тонн. Интервал попутного следования удалось сократить до минимально возможного.
Также в современных тепловозах успешно применяются и другие интеллектуальные системы, такие как машинного зрения и так далее. Подобные технологии в перспективе смогут привести к беспилотному движению.
"В планах оснащение системой виртуальной сцепки пять локомотивов 3ТЭ28, выпущенных в обращение, к концу года и переход к массовому развёртыванию технологии со следующего года",-сообщает Брянский машиностроительный завод.
Проект реализуется при поддержке ОАО "РЖД".
